Ville portuaire de 170 000 habitants, Le Havre est le premier port français pour le commerce international et le trafic de conteneurs. Cette activité maritime colossale engendre un flux permanent de poids lourds sur les voies d'accès au port : l'A29, l'A131, la N15 et le pont de Normandie sont parcourus jour et nuit par des semi-remorques qui projettent gravillons et débris métalliques sur les vitrages des automobilistes locaux.

La position du Havre, en bordure de la Manche, expose la ville à des vents d'une violence particulière. Les rafales d'ouest et de sud-ouest atteignent régulièrement 80 à 100 km/h en hiver, projetant des débris, du sable, des éléments de toiture et des branches arrachées sur les véhicules stationnés. Les parking extérieurs du front de mer, du boulevard Clemenceau et de Sainte-Adresse sont particulièrement vulnérables à ces dommages éoliens.

Les embruns salés constituent une agression spécifique au littoral havrais. Le sel marin porté par le vent se dépose en permanence sur les vitrages, créant une corrosion lente mais inexorable des joints d'étanchéité et des interfaces métalliques autour du pare-brise. À long terme, cette attaque saline affaiblit le collage du vitrage et facilite les infiltrations d'eau. Les véhicules garés à proximité de la zone portuaire ou sur le front de mer sont les plus touchés par cette érosion invisible.

Ville reconstruite par Auguste Perret après la Seconde Guerre mondiale, Le Havre est classé au patrimoine mondial de l'UNESCO pour son architecture en béton. Les larges boulevards rectilignes conçus par Perret canalisent le vent en couloirs qui accélèrent les projections de graviers et de débris. Le pont de Normandie, relié à Honfleur, et le pont de Tancarville sont soumis à des vents latéraux violents qui secouent les véhicules et fragilisent les vitrages par les vibrations répétées à chaque traversée.

La zone industrielle portuaire de Gonfreville-l'Orcher et les raffineries de la Seine génèrent un trafic de camions-citernes et de véhicules spéciaux considérable. Les routes d'accès à ces installations, souvent revêtues de bitume granuleux, libèrent des particules abrasives sous les roues des poids lourds. Les salariés qui empruntent quotidiennement ces voies pour rejoindre leur poste sont en première ligne face aux impacts de pare-brise.